ORTA
ASYA’YA ULAŞIMDA DEMİRYOLU ALTERNATİFİ, BÖLGESEL GÜÇLER VE
TÜRKİYE
Öğr. Gör. Dr. Hayri Barutca
ÖZET
Günümüz
ekonomi anlayışı üretmek kadar ürünü pazara zamanında ve
güvenli bir şekilde ulaştırma konsepti üzerine
kurulmaktadır. Taşımacılık sektöründe uzun mesafede tercih
edilen ulaşım şekli maliyet ve güvenilirlik avantajı ile ön
plana çıkan denizyoludur. Ancak Orta Asya ülkeleri açısından
denizyolu yerini demiryoluna bırakmaktadır. Orta Asya
cumhuriyetlerinin güvenli ve seri bir şekilde ulaşmak
istedikleri en önemli pazarlardan biri Avrupa’dır. Orta
Asya’nın demiryolu ile Avrupa’ya olan önemli bir bağlantısı
da İran üzerinden sağlanmaktadır. Ancak İran üzerinden
Türkiye’ye giriş yapan bu yol uzun ve maliyetlidir. Diğer
taraftan karayolu ulaşımı da yüksek maliyetli, güvensiz ve
yetersizdir. Bölgenin bu yetersizliğini bilen ve bölge
üzerinde ekonomik ve stratejik çıkarları olan ülkeler ve güç
odakları bu trafiği kendi üzerlerine çekmeye
çalışmaktadırlar. Uygun gördükleri güzergâhlarda ulaşım
koridorları planlamakta ve hayata geçirmektedirler. Bu
kapsamda bölge ülkeleriyle mali, ticari ve teknik anlaşmalar
imzalamaktadırlar. Ancak bölgeyi Avrupa’ya bağlayan en kısa
yol binlerce yıldır bilinen ve Türkiye üzerinden geçen İpek
Yolu’dur. Türkiye pek çok ülke tarafından dışlanılmaya
çalışıldığı bu rekabet ortamına, Kafkasya üzerinden geçen ve
dost ülkeleri kucaklayan Demirden İpek Yolu ile
katılmaktadır. Avrupa’nın da kabul ettiği bu güzergâhın en
önemli noktası Kars–Tiflis demiryolu bağlantısıdır. Bu
bağlantının tamamlanması ile Orta Asya Türkiye üzerinden
Avrupa’ya bağlanacaktır. Sorunların aşılmasıyla Orta Asya,
başka ülkelerin uygun gördüklerinden değil; gerçekten en
kısa olan güzergâhtan yararlanacaktır. Bu durunda bu
ülkelerle Türkiye’nin ve Avrupa’nın ticareti artacak her iki
tarafta da refah artışı gözlenecektir.
ANAHTAR
KELİMELER
Ulaştırma, Demiryolu, Orta Asya.
ABSTRACT
Today’s
economic understanding gives priority to taking the product
into the market in time safely as well as production. It is
sea transportation which is preferred for long distance
transportation. Nevertheless, sea transportation is replaced
by railroad transportation for Middle Asian countries that
do not have sea borders. The railroad transportation to
Europe, which is an important market for Kyrgyzstan and
other Middle Asian countries for the reasons stated above,
is now mostly provided through Iran. However, this road is
quite long, expensive, and dependent on Iran. Motorway
transportation, on the other hand, is highly expensive,
unsafe, and insufficient. Countries with economic and
strategic benefits have been planning and realizing
transportation corridors in order to have this traffic; and
in this manner, they have been signing financial, commercial,
and technical contracts. In fact, the shortest road that
connects this region to Europe is the Silk Road, which is
known for thousands of years and passes through Turkey.
Turkey is involved in this process, in which many countries
try to exclude her, by means of the Rail Silk Road, which
passes through Caucasia and embraces a lot of friendly
countries. The most significant point of this route will be
the Kars-Tbilisi railroad connection. Together with the
completion of this connection and with the adjustments on
the route, the Middle Asia will enter the European markets
through Turkey. In conclusion, the Middle Asian countries
will not be dependent on the routes that others choose for
them, but will benefit from the real shortest route and be
able to increase their competing powers in foreign trade. In
this situation, Turkey’s foreign trade with the countries on
this route will increase; and at the same time, it will have
an important advantage in the process of joining the EU by
getting the support of the Middle Asia.
KEYWORDS
Transportation, Railroad, Middle Asia
Makaleyi bilgisayarınıza indirmek için
burayı tıklayınız... |
